|
|
|
|
|
Para
Videsol, su seguridad es prioritaria.
Así pues, del mismo modo que los demás órganos
esenciales, los neumáticos son objeto de
investigaciones muy avanzadas.
Por este motivo, debe controlar especialmente su
calidad de origen y sus condiciones de mantenimiento.
Para ayudarle hemos editado esta guía que le explica
cómo elegir sus neumáticos, mantenerlos en buen
estado y cambiarlos en el momento oportuno.
Si desea consejos e informaciones complementarias,
consultenos a service@adinet.com.uy
. |
 |
|
|
|
LOS NEUMÁTICOS SON EL ÚNICO PUNTO DE
CONTACTO ENTRE EL VEHÍCULO Y EL SUELO.
| Es
esencial para su seguridad comprobar el buen estado
de los neumáticos. |
-
El área de contacto de un neumático con el suelo
corresponde aproximadamente a la superficie de su
mano.
- En esta superficie multiplicada por cuatro reposa su
seguridad y la de sus pasajeros. Además, hay que
reconocer que sus neumáticos sufren permanentemente
malos tratos: Recorridos por carreteras pedregosas,
caminos en mal estado, carreteras de montaña, golpes
con los bordillos en la ciudad, etc.; ¡no se salvan
de nada! |
 |
|
|
SEPA
INTERPRETAR EL MARCADO DE SUS NEUMÁTICOS
-
Estructura del neumático: radial o
convencional.
- Diámetro interior: diámetro de la llanta.
- Dimensiones del neumático: por ejemplo:
195/55/15,
195 = sección (anchura) del neumático,
55 = serie del neumático (relación altura/anchura),
15 = diámetro de la llanta. |
 |
- Índice de carga: carga máxima que el neumático
puede transportar a la velocidad máxima (indicada por el índice
de velocidad).
- Índice de velocidad: velocidad máxima admitida
para llevar la carga indicada por el índice de carga.
- Tubeless: el neumático está constituido por un
solo elemento; no hay cámara de aire.
- Indicador de desgaste: zona en donde se encuentra
el testigo de desgaste, situado en el fondo de la escultura,
en una de las ranuras principales.
|
|
ELIJA
NEUMÁTICOS CONFORMES A LAS PRESTACIONES DE SU COCHE
| Cuando
cambie sus neumáticos, respete siempre las
especificidades indicadas por el constructor. |
- Los neumáticos montados de origen corresponden a las
características técnicas del vehículo. Éstas son
determinadas por el constructor y están homologadas por el
servicio de Industria.
 |
-
En efecto, el índice de carga, el índice de
velocidad y la dimensión de un neumático se calculan
para aportar un máximo de seguridad y de placer de
conducción.
- El índice de velocidad no sólo corresponde al límite
de velocidad admitido por el neumático, sino que
constituye un índice de resistencia a los esfuerzos
para obtener el mejor compromiso: PRESTACIÓN /
COMPORTAMIENTO/ SEGURIDAD * |
*
Siempre es posible montar un neumático con un código de
velocidad más elevado, pero nunca a la inversa.
|
VERIFIQUE
REGULARMENTE EL ESTADO DE DESGASTE DE SUS NEUMÁTICOS.
| Los
testigos de desgaste situados en el fondo de la
escultura nunca deben ser inferiores a 1,6 mm. |
-
La profundidad de las esculturas de un neumático nunca debe
ser inferior a 1,6 mm. Este límite está fijado por el Código
de Circulación.
- Sobrepasar este límite legal significa una pérdida de
eficacia del neumático, una menor estabilidad en carretera,
distancias de frenado más largas, aumento de los riesgos de
aquaplanning, etc. A partir de este momento, su seguridad ya
no está garantizada.
- Primer caso - Neumático nuevo, esculturas comprendidas
entre 7 y 9 mm; la elipse de contacto con el suelo es normal
y la evacuación del agua es total.
- Segundo caso - Neumático con 3 mm de escultura: la elipse
de contacto con el suelo se ha reducido, el agua ya no es
evacuada totalmente y corre el riesgo de una aquaplanning.
- Estos testigos, que son cuatro, están distribuidos casi
de manera uniforme sobre la circunferencia del neumático.
Son fácilmente localizables, gracias a un símbolo marcado
sobre el refuerzo del neumático.
|
|
LA
NORMATIVA
|
Las
disposiciones del control técnico y el Código
de Circulación prevén, entre otras cosas,
prohibir montar en los vehículos automóviles y sus
remolques:
- neumáticos de estructuras diferentes (salvo la
rueda de repuesto),
- neumáticos de tipos diferentes en un mismo eje
(marca, dimensiones, utilizaciones, estructura,
velocidad y cargas idénticas),
- neumáticos en los que figura un índice de carga
o un código de velocidad inferiores a las
capacidades máximas previstas por el Constructor
del vehículo (no aplicable a los vehículos cuya
velocidad máxima es superior a 160 km/h y equipados
de neumáticos para nieve con un código de
velocidad igual a Q).
Los neumáticos deben tener:
-
una profundidad mínima de 1,6 mm,
- dimensiones conformes a las prescripciones del
Constructor o de los Fabricantes,
- una diferencia de profundidad de escultura entre 2
neumáticos montados en un mismo eje de 5 mm como máximo.
Nunca deben tener ninguna deformación (hernia,
hinchazón, cortes, etc.).
|
|
|
VERIFIQUE
SISTEMÁTICAMENTE LA PRESENCIA DE LA VÁLVULA.
| Sería
lamentable comprometer su seguridad y la longevidad
de sus neumáticos intentando ahorrar en el precio
de las válvulas. |
-
La válvula es un elemento muy importante que
participa en la hermeticidad del neumático y
contribuye a su longevidad.
- Durante su utilización, una válvula se deteriora
por envejecimiento y bajo la acción de la fuerza
centrífuga. |
 |
|
|
HAGA
CONTROLAR EL BUEN EQUILIBRADO DE SUS NEUMÁTICOS.
| Un
equilibrado incorrecto conlleva una incomodidad de
conducción y un desgaste prematuro de los órganos
de dirección, de los rodamientos y de los neumáticos. |
| -
Un problema, incluso poco importante, observado en la
dirección puede tener su origen en un equilibrado
defectuoso de los neumáticos delanteros. En efecto,
el equilibrado permite suprimir las vibraciones del
conjunto giratorio.*
*
En caso de defecto de equilibrado, no siempre se notan
las vibraciones en el volante, ya que pueden ser
filtradas por el vehículo; por tanto, es muy
importante controlar regularmente el reglaje de los
trenes delantero y trasero. |
 |
|
|
VERIFIQUE
AL MENOS UNA VEZ POR MES LA PRESIÓN DE SUS NEUMÁTICOS
| Una
presión insuficiente es un factor de riesgo, ya que
un neumático mal inflado está sometido a flexiones
demasiado importantes. La mayoría de los reventones
están causados por un subinflado. |
Esta
verificación debe efectuarse con los neumáticos fríos,
que hayan rodado un máximo de 2 a 3 km. En caso de un
control en caliente, añadir 0,3 bares a la presión
recomendada. No olvidar la rueda de repuesto.
Una reducción de presión se explica por la difusión
natural del aire de inflado a través de los
componentes del neumático, o por las caídas de
temperatura ambiente o, incluso, por pequeñas
perforaciones que, en los tubeless, no implican un
desinflado inmediato, pero pueden provocar daños
irreversibles. |
 |
La
presión de inflado varía en función del vehículo y del
tipo de trayecto:
- recorrido largo,
- utilización a plena carga,
- conducción deportiva por carretera sinuosa,
- tracción de caravana, de remolque, de portabarcos, etc.
Remítase siempre a las recomendaciones del cuadro de
inflado.
|
MONTE
DETRÁS LOS NEUMÁTICOS NUEVOS O LOS MENOS GASTADOS
| Cuando
invierta los neumáticos, no olvide restablecer la
presión y equilibrarlos en función de su nueva
posición. |
Los neumáticos nuevos o los menos gastados deben montarse
detrás para asegurar la mayor estabilidad en carretera en
una situación difícil (frenado de emergencia, curva
cerrada), principalmente en firme deslizante. En efecto, la
mayoría de los vehículos tienen tracción delantera y, por
tanto, la pérdida de adherencia se produce en la parte
trasera, en el eje que no se controla.
Esquema:
-
Figura nº 1
Los neumáticos delanteros se gastan más deprisa que
los traseros (tracción delantera). Estamos acostumbrados a
tener menos adherencia delante.
- Figura nº 2
Con neumáticos nuevos delante:
- el comportamiento del coche va a cambiar (inversión del
equilibrio de adherencia DEL/TRAS y falsa impresión de
seguridad);
- en una carretera deslizante, pérdida de adherencia en
primer lugar detrás, en el eje que no se controla.
- Figura nº 3
Con neumáticos nuevos detrás:
- el comportamiento del coche es idéntico al que estamos
acostumbrados (equilibrio de adherencia mantenido, con un
nivel de seguridad superior);
- adherencia máxima en el eje trasero, el que no se
controla.
|
HAGA
CONTROLAR EL PARALELISMO
| Sólo
el examen sistemático de los neumáticos permite
diagnosticar un reglaje incorrecto del paralelismo. |
| Una
geometría incorrecta de los trenes rodantes provoca
un desgaste anormalmente rápido de los neumáticos y
puede incluso perturbar el comportamiento en carretera
y la seguridad del vehículo, mientras que este mismo
fallo no se percibe forzosamente en la conducción. |
 |
|
LA
REPARACIÓN, ASUNTO DE UN PROFESIONAL
| Videsol
es el más indicado para juzgar las posibilidades de
reparación en función del grado de desgaste del
neumático. |
| Para
cualquier reparación consecutiva a una perforación,
es necesario desmontar la cubierta. En efecto, ciertos
deterioros sólo son visibles desde el interior. |
 |
|
| |
|
Información
suministrada por PEUGEOT
|
|
|
